Tip:
Highlight text to annotate it
X
For 2013 var fokuset til terrengsykkelavdelingen rettet mot Superfly og Superfly 100.
Vi ville lage en signifikant forbedring i den kategorien ved å lansere en ny målestokk for 29ers.
I den prosessen ville vi utvikle den lettest mulige sykkelen i denne kategorien,
men fremdeles gi den optimale kjøreopplevelsen.
Ved å kombinere disse to, kom vi fram til et helt nytt konsept som vi døpte Apollo.
Vi begynte med en brainstorm, og gikk gjennom og listet opp alle ideene om hvordan man lager et lettvektsprodukt.
Vi hadde kun et mål - å utvikle den letteste sykkelen på markedet.
Prosjektet startet hos Advanced Concept Group, og vi jobbet oss i gjennom mange ideer og konsepter.
Vi jobbet med mange ulike mennesker fra ulike fagområder.
Vi ville ha med fagfolk fra landeveisavdelingen som fokuserte på elimineringen av hvert eneste mulige gram.
Vi tok prosjektet til alle delene av firmaet, til karbonekspertene, til produksjonsekspertene,
og samlet alle i vår terrengsykkelavdeling for å være sikre på at vi "snudde alle steiner".
Jeg tror at mange glemmer at Trek er en produsent, og at vi har vært en produsent lenge,
og at karbonfiber definitivt er vår spesialitet.
Ved å plassere alle rundt bordet tidlig i prosessen,
kunne de gi utviklingsgruppen ideer som lot oss hente fram helt nye produksjonsmetoder og teknologier som vi
ellers aldri ville ha oppdaget.
Du vet, alle ideer, alle tanker, alle konsept langt ute i det blå ble utforsket.
Vi lot ikke noe stå igjen uprøvd.
Vi lagde flere prototyper, og la mer forskning i dette prosjektet enn noen gang tidligere.
Etter dagene med konseptutvikling, samlet vi alle sammen for å bringe prosessen videre.
En av de gode egenskapene til gruppen vår, er at ingen er redde for å dele ideer,
ingen er redde for å være uenige.
Så testen av Apollos utvikling var viktig.
Jeg mener, det å samle de ulike målestokkene vi hadde satt for prosjektet ble det viktigste.
Det ble gjort mye testing ute på stiene, noe som jeg mener er det viktigste uansett prosjekt.
Vi hadde flere prototyper enn vi noen gang har hatt.
En stund hadde vi hele åtte ulike prototyper ute på stiene over
hele landet med syklister som ga oss tilbakemeldinger.
En av våre viktigste kapasiteter er Travis Brown. Han er tidligere OL-deltaker,
terrengsyklist på WC-nivå og en utrolig dyktig sykkeltester.
Han har en enorm evne til å oppleve sykkelens egenskaper og er dyktig nok til å gi sine meninger og
erfaringer videre til utviklingsgruppen for terrengsykler.
Før denne sykkelen settes i produksjon, har jeg nesten et helt år med testing av ulike karbonprototyper.
Innspill er kritiske i denne prosessen.
Ved å gi oss selv luksusen det er å *** en ny ramme og ha tilstrekkelig med folk som kan evaluere
karakteristikkene til rammen, og så bestemme retningen videre og reprodusere neste generasjon,
er prosessen som vi bruker for å gjøre alt bedre.
Hver gang vi har en mulighet til å *** noe, plukke det helt fra hverandre, og spørre om å få noe nytt,
er neste generasjon alltid bedre.
Det endelige resultatet, etter to år og en helt ny prosess, er Superfly og Superfly 100.
Superfly, den nye målestokken innen vekt og egenskaper med en rammevekt på 896 gram,
med en forbløffende godt balansert og lett ramme som er utrolig rask.
Innen fulldempere er det Superfly 100.
Med en vekt på 1650 gram, er den forbløffende lett, men ikke bare det, den er rask og balansert.
Dette er målet.
Så når du ser på Superfly og Superfly 100, ser du de to beste syklene fra Trek noensinne.