Tip:
Highlight text to annotate it
X
Vi elsker hva en Madone er for oss.
Det betyr noe for oss i Trek.
Derfor ville vi gjøre noe spesielt ut av vår nye 10-års jubileumsutgave.
Når du starter på et prosjekt med å gjøre en sykkel bedre, handler det om veldig, veldig intens jobbing.
Trek står aldri stille. De ligger alltid foran alle andre.
Jeg har samlet meg litt erfaring med Madone.
Den ene prosenten, den halve prosenten utgjør så ofte forskjellen mellom å vinne eller å tape.
Når vi satt oss ved tegnebordet, var det for å se hva som måtte til for å gjøre Madone enda raskere?
Vi konkluderte med et ord, rask!
Vi måtte forstå hva rask betyr. Hva betyr rask?
For oss betyr rask to ting: Aerodynamikk og vekt.
Innen aerodynamikk hadde Trek allerede et forsprang på konkurrentene.
Vi lager allerede planetens raskeste sykkel.
Aerodynamikk spiller en virkelig stor rolle i utviklingen av Speed Concept.
Vi flyttet grenser. Vi utviklet KVF.
KVF er vårt Kamtail Virtual Foil.
Og hva det betyr, er en fasong som lurer vinden til å tro at airfoilen er lenger enn den tror.
Når designet var der, tok vi hele sykkelen og laget en modell i 3D og tok den inn i vårt CFD
og dermed kunne vi se nøyaktig hvor på rammen det ble luftmotstand.
Dette var en øyeåpnende opplevelse fordi du starter med fronten av hjulet,
går gjennom hjulet og kommer til gaffelen og ser at vindmotstanden øker.
Dette var et perfekt sted å benytte KVF-teknologi.
Vi kan bygge alt dette inn i rørfasongene på sykkelen.
Vi har KVF i gaffelbeina, underrøret, seterøret og til og med setestagene.
Vi bygde faktisk prototyper som vi kunne ta med til vindtunnelene for å studere aerodynamikken.
Når det var gjort, gjorde vi flere forandringer og lagde flere prototyper, og dro tilbake til vindtunnelen.
Vi la til røyk og vi studerte bilder, og ja da, vi kunne faktisk se den virtuelle halen.
Og ikke minst vinden som virvlet rundt bakdelen av rørfasongen.
Hva vi fant ut var at de nye rammene beviser i vindtunnelen at du sparer opp til 25 watt.
Resultatet er årets Madone, den mest aerodynamiske Madone vi noen gang har laget.
Noe vi kunne *** ut var enda bedre integrasjon.
Hvis du titter nøye etter, så ser du at fram- og bakbrems er integrert i rammen.
Det vi gjorde var å studere allerede eksisterende bremser og oppdaget at de ikke var optimale,
og at vi kunne gjøre dem bedre.
Så, vi reduserte vekten, men ga dem i tillegg en mer aerodynamisk plassering på gaffelen.
Ved å plassere bakbremsen som vi gjorde, kan vi la setestagene være stilrene og vakre.
Vi har rensket opp i det området.
Vanligvis er det en bremsekabel som møter luftmotstand mellom lårene til syklisten. Den er ikke der lenger.
Vi så på den nye Madone og spurte: "Hvordan kan vi gjøre den lettere?
Vi vil beholde stivheten. Vi vil ikke miste effektiviteten, men vi vil gjøre sykkelen lettere."
Vi begynte med rørfasongene, det ble første steg.
Deretter så vi på materialene som ble brukt.
Hvor måtte vi ha stivheten?
Hvor kunne vi fjerne vekt?
Dette studerte vi i FEA.
Vi har ingeniører, og det er dette de driver med på heltid, å *** ideene vi kommer med.
Vi stresset til og med detaljene rundt lakkeringen.
En typisk lakkering kan veie 40 eller til og med 80 gram.
Vi gikk til ingeniørene som utviklet malingen og grafikken, og sa,
"dere vet, vi bruker mye energi på å lette rammene.
Vi jobber hardt for å fjerne et par gram her, et par gram der. Hva kan dere bidra med?"
Og de kom tilbake med et bredt smil, og sa, "hva med 5 gram?"
Våre atleter ba ikke om en lettere sykkel, en annerledes sykkel, noe bedre.
Det var vi som ville gjøre den bedre.
Den helt nye Madone handler om å forbedre alt, uten å miste noe.
Når vi viste sykkelen til laget, sa de, "vel, vi har allerede vunnet.
Når vi står på startstreken har vi allerede vunnet."
Du vet, jeg kan ikke forstå hvordan noen skulle kunne gjøre dette bedre?
Du ser på den nye Madone, og ser hvor mye raskere den kommer til å være.
Det er forskjellen mellom å vinne etappen eller å tape etappen.
Den helt nye Madone er alt. Den er raskere, lettere og er allikevel den Madone du elsker.