Tip:
Highlight text to annotate it
X
Når du ser Flandern Rundt, Paris-Roubaix og de andre klassikerne med brostein, hullete veibane og grus,
er de annerledes på den måten at det ikke er noe spor du kan cruise i.
Det er noe ekstra med disse rittene.
Vi har arbeidet tett med Fabian Cancellara for å utvikle en
helt egen teknologi som kan hjelpe han å sykle fortere.
Ha sa bare, gutta, jeg trenger å sykle mykere over brosteinpartiene.
Dere vet at jeg vil sykle lengre, raskere, hardere, og jeg vil ikke gi avkall på noe.
Det beste er at det Fabian ønsker, gjelder alle konkurransesyklister.
Alle syklister ønsker å sykle jevnere, være mer komfortable,
ha større stabilitet og best mulig kraftoverføring.
Domane er en fullblods racingsykkel.
Det er langdistansekameraten til vår Tour-vinnende Madone.
Trek Domane handler om tre hovedteknologier.
Disse tre er IsoSpeed, Power Transfer Construction og geometri for lange distanser.
Det vi ønsket å fokusere på var hvordan kroppen vibrerer på sykkelen,
og vi oppdaget at øyet vibrerer mellom 30 og 60 Hz, mens hendene vibrerte i 20 Hz.
Dette betyr at disse humpene og vibrasjonene er noe du merker når du sykler.
IsoSpeed handler om å ta den energien som treffer sykkelen, og fjerne denne før den treffer kroppen din.
Vi gjør dette ved å la seterøret flekse og isolerer så denne fleksen fra resten
av rammen så det ikke påvirker kjøreegenskapene.
Vi jobbet oss gjennom mange løsninger, og endte til slutt med IsoSpeed.
Vi frigjør seterøret fra resten av rammen for å isolere vibrasjonene.
Det mest overraskende skjedde når vi tok dette til laboratoriet og brukte noen av de første prototypene til å
måle hva som skjedde med seterøret når en sykkelrytter traff en stor ujevnhet på veien.
Vi oppdaget da at vi nærmest hadde doblet den vertikale smidigheten,
noe som betyr at du kunne treffe en stor humpel og bare føle halve støtet,
eller en dobbelt så stor humpel uten at det blir problemer.
Ingeniører kan bli opphengt i analyser og grafer og slikt,
mens det som egentlig betyr noe er å *** med folk for å sjekke om noe
av det vi hadde i tankene faktisk kan føles på sykkelen.
Syklistene kommer, og der er Fabian.
Jeg er en ivrig syklist, og det å møte og ikke minst få snakke med Fabian var en stor belønning.
Du blir litt nervøs når du gir han sykkelen, og ser han svinge beinet over sadelen og dra i vei på brosteinene.
Han er en slags vanskelig person å lese.
Du ser på ansiktsuttrykket hans, og det sier ingen ting.
Og når han til slutt svinger foten over setet og står av sykkelen,
bryter det bredeste smilet fram og han sier at dette er den sykkelen han vil bruke i Paris-Roubaix.
Vi visste at vi hadde god teknologi i IsoSpeed, men vi visste også at det ikke er hele historien.
Vi ville også finne ut hva som skjer i fronten av sykkelen, og det er et helt annerledes problem å løse.
Vi begynte med gaflene.
Og nok en gang ønsket vi å ikke miste den raske, sikre responsen vi har med Madone,
så vi beholdt E2 styrelager.
Og la til et spørsmål om hvordan vi kan gjøre gaflene enda bedre?
Resultatet var IsoSpeed-gaffelen, som har større bøy og et større framspring.
Dermed beholdt vi de gode egenskapene, men vi har lagt inn en bøy som gir større smidighet.
Den andre faktoren som gjør Trek Domane så spesiell er vår Power Transfer Construction.
Vi var i stand til å benytte flere ideer og konsepter.
Vi har BB90 og vi har E2.
Dette er en sum av mange teknologier som sikrer at hvert eneste pedaltråkk du gjør går direkte ned i underlaget.
Den aller siste faktoren som gjør Trek Domane så spesiell er den helt nye langdistansegeometrien.
Vi ville ikke miste de fantastiske kjøreegenskapene til Madone, vi ville gjøre sykkelen enda bedre.
Så når du sykler seks og syv timer lange turer, vil sykkelen gjøre deg enda litt bedre.
En av de tingene vi gjorde var å forlenge kjedestagene.
Dette gjør akselavstanden litt lenger, og sykkelen litt mer stabil.
Vi har nådd noen av de store målene vi satte oss.
Men vi vet at det å utvikle en virkelig topp sykkel krever fokus på de minste detaljer,
og her kommer 3S kjedefører inn.
Vi visste at hvis vi kunne sikre at kjedet ikke hoppet av uansett forhold,
og samtidig gjorde girskiftene enda sikrere,
kunne vi unngå at sykkelrytterne våre tapte på grunn av en kjedeavsporing.
Når Treks ingeniører viste Domane-rammen til Bontrager,
var spørsmålet hva de kunne komme opp med til dette prosjektet.
Vi fokuserte på syklistens kontaktpunkter og hvordan vi kunne utvikle et enda bedre styre.
IsoSone-styret har integrerte styrepolstringer på oversiden og i bukken,
noe som hjelper med å øke komforten og minske vibrasjoner fra underlaget,
uten å øke diameteren på selve styrerøret.
Resultatet er enda bedre kjøreopplevelse,
og at vi eliminerte behovet for Gel-polstringer eller bruk av dobbelt lag med styretape.
Hvis vi kan produsere et produkt som er så bra som Fabian sier, så er jeg der jeg ønsket å være.
Og når jeg er der, så vet jeg at hans opplevelse kommer til å være 10 ganger bedre for vanlige syklister.