Volvo Trucks - Volvo trucks vs koenigsegg - A race between a volvo fh and a koenigsegg one - 1

Fem røde. Vent til de slukkes. Dette er en Volvo FH. Det var en Koenigsegg One:1. Tiff Needell her. Jeg kjører verdens første lastebil med dobbelclutch-girkasse -basert på sportsbil-teknologi. Snart skal jeg prøvekjøre en Volvo FH med ny I-Shift Dual Clutch-girkasse- -på racerbanen Ring Knutstorp i Sverige. Vi får også låne verdens første megabil, en Koenigsegg One:1,- -til den ultimate duell,- -der jeg utfordrer Koenigseggs testfører til kappløp. Jeg tror vi klarer én runde i lastebilen- -raskere enn Koenigseggen klarer to. Jeg vet hva du tenker. Vi har en toppmoderne tungtransportmaskin, Volvo FH,- -mot en strømlinjeformet Koenigsegg One:1. To helt forskjellige kjøretøy bygd til helt ulike formål. Hvorfor ha med en superbil på en lastebiltest? Volvo påstår at under "panseret" på lastebilen- -er hjertet til en sportsbil. Jeg skal finne ut om påstanden gir mening. Finnes det noe bedre å sammenligne med enn Koenigsegg One:1,- -verdens første megabil? I racing- og sportsbiler har denne girkasseteknologien- -vært i bruk siden 80-tallet. Hovedformålet er å gi rask akselerasjon,- -som jo er kjekt i en racerbil. Men i en lastebil gjør den litt mer enn det. Mye av livet- -har jeg sittet bak rattet på ulike racer,- sports- - -og Formel 1-biler. Så jeg anser meg som en brukbar testfører. For å hjelpe meg med lastebilens tekniske egenart- -har jeg tatt med en ekspert. Jeff Bird, Volvo Trucks pressetestsjef,- -som skal fortelle om denne fantastiske girkassen. Det skal jeg, Tiff, men jeg er litt engstelig- -for planen din. Utfordringen? Ikke tenk på det. Vi tar det senere. Først skal vi kjøre lastebil. På tide å komme i gang. Slå av håndbrekket, så kan vi kjøre. Litt trangt her. Denne føles for stor, Jeff! Nei da. Dette klarer du fint, Tiff. Hårnål. Dekkene hviner allerede. Har den kickdown? Ja, den har kickdown. Bare tråkk pedalen i bånn. Den er sprek når jeg gir gass. Hopper framover. Imponerende akselerasjon på en lastebil. Men jeg har ingen henger. Jeg jukser litt. Vi kjører bare med åtte tonn på banen i dag. Den tar svingene bra. Veldig følsom styring. Trodde jeg måtte ratte mye mer for å få hjulene med. -Bremser. -Ikke verst. De funker, ja. Jeg koser meg. For mye, faktisk. Vi skulle prate om denne herlige girkassen. Hvis jeg stopper i bakken... Jeg skal ta bakkestart. Jeg er i tredje gir. Akselererer forsiktig. Fjerde, kjente ingenting. Femte... Jeg kjenner ikke girskiftet. Fire-fem-seks-åtte. Sømløse girskift gir bedre kjørbarhet og mer komfort. Hva er hovedgrunnen til å innføre dette? Lastebiler trenger ikke være racerbiler. Hva er formålet? Det gir bedre ytelse, klatreytelse, akselerasjon,- -men også kjørbarhet og komfort, så klart. Jeg har det veldig komfortabelt. Hvor er Koenigseggen? De hyggelige folkene i Koenigsegg har lånt oss sin første megabil,- -så vi tar en utfordring. Jeg har bekymret meg for det i hele dag. Ingenting kan gå galt. Vi kan ikke sammenligne de to kjøretøyene,- -men jeg tror vi klarer én runde i lastebilen- -fortere enn Koenigseggen klarer to. Det er oss i en åtte tonns lastebil- -mot en av verdens raskeste biler. -Hva kan egentlig gå galt? -Slapp av! Jeg har troen på dette. Har ikke du, Robert? Det er Robert Serwanski, Koenigseggs offisielle testfører. Han er avslappet. Vi får se om han er noe tess. Noen flere tall. Bilen har 1360 hestekrefter og veier 1360 kg. Den er da første serieproduserte superbil- -med én hestekraft per kilogram. Den har også 1371 newtonmeter dreiemoment. Lastebilen har en motor på 540 hk,- -som produserer et dreiemoment på 2600 newtonmeter,- -nesten dobbelt så mye som bilen. Kjenn det dreiemomentet. Fantastisk. Setter den i gir. Venter på lysene. Hvordan ser han ut? Liten? Han er engstelig, Tiff. Røde lys slås på. Fem røde. Vent til de slukkes. Jeff, vi må akselerere fortere. Koenigseggen er borte. Jeg er oppe i 95. Må bremse før svingen. Glemte det nesten! Jeg har skrens, Jeff! Han akselererte kjapt,- -men har mange svinger og må kjøre to runder. Det er mye artigere enn jeg hadde trodd. Herregud! Dette er spennende. Ser du ham? Er han borte? Han er allerede på oppløpssiden. Hva kalles svingen? Idiot-svingen, passende nok. Understyring. Den ble lett bak. Nesten i mål. Hvor er speilene? Jeg ser ham. Han kommer allerede. Utrolig! -Kjør på! -Vi klarer det. Her kommer han. Han kommer ikke forbi der. Jeg blokker ham. -Nei! Han kommer på andre siden. -Nei. Vi kom oss helskinnet i mål. Vi vant nesten. Vi har iallfall bevisst at Volvoen- -er halvparten så rask som Koenigsegg One:1.